第一〇二六章 完整襟副翼

見到了外觀形似、細節卻有不少差別的專案驗證機，龍雲心中自然升起了濃重的好奇，哪怕眼前的戰機並非預想中的“專案t-50”，這樣一款看上去與su-27s已大有不同的新型號，其情形究竟是怎樣的呢？

關於眼前“深度改進”型號的整體印象，對龍雲的觀察，柯內舍夫在一旁點頭稱是。

“是的，雷澤諾夫同志，關於su-27的整體改進，我們的思路就是如此。”

雖然在一開始寒暄時話並不多，真的討論起技術問題，柯內舍夫的思路就變得活躍起來，話語也更加流利，他簡潔明瞭的向維克托*雷澤諾夫說明了蘇霍伊設計局對su-27戰機的總體認識，以及在此基礎上的深度改進策略。

謝爾蓋*柯內舍夫的介紹，讓龍雲聽得頻頻點頭，他站在高高的機庫走道上向下望去，對眼前仍然處於原型機狀態的大改進款su-27也有了更多的期望。

是啊，聽這位專案總設計師的話，不正是與現實世界裡的一番觀察理解相契合嗎？

關於su-27，這一款出現在上世紀八十年代、伴隨蘇聯解體而在世界範圍內廣泛擴散的雙發重型戰鬥機，由於中國先後從蘇聯/俄羅斯進口了su-27sk/ubk多個批次，後來還以殲-11a的型號實現了國產化、並在此基礎上進行了大量的衍生設計，作為軍迷兼航空競技飛行員的龍雲自然對其相當熟悉。

回顧那些年代的歷史，作為中國空軍相當一段時期內僅有的三代戰機，同時也是國產殲-10“猛龍”入役之前，唯一能夠正面對抗周邊國家三代機的主力戰鬥機，從民間愛好者到專業人士對其評論、分析都非常多。得到的結論也是五花八門。

以龍雲的模糊回憶，這些視角各異、出發點也各不相同的分析評論，論證過程千奇百怪。引用的資料和證據也是來源繁多，當然最後的結論就更大相徑庭。

在這一些紛繁蕪雜的聲音裡。來自su-27系列戰機真正使用者、也即空軍方面的意見，其實才最有不可辯駁的說服力；然而這種意見，可想而知是不可能對外公開，僅僅憑藉媒體上的一點點隻言片語和影像資料，眾人站在自己角度上加以解讀，得到的所謂“結論”也只能是眾說紛紜。

這樣一種局面，在傳統戰機頻繁換代、強襲機橫空出世之後，航空競技產業隨之而快速興起。包括su-27戰機在內的三代戰機大量進入民間，相關的資料也大部解密，經由一次次對抗測試和理論分析，關於這款蘇聯時代戰鬥機巔峰之作的效能評價才算是塵埃落定，原本各執一詞的辯論者也逐漸達成了一般共識——其實這種所謂“共識”，本就是意料之中，在包括了-15、-14與su-27、迷g-31在內的三代重型戰機家族中，如果排除電子系統等飛機設計師們無能為力的因素，那麼這些型號的實際作戰效能都差不多，或者說。並沒有哪一種機型能夠取得明顯的效能優勢。

這種觀點，此時就在龍雲腦海中徘徊，對柯內舍夫講述的su-27s/p型號效能分析。他時不時插言一兩句，對這位偏瘦男人的說法相當認同。

su-27s，作為一種雙發重型戰鬥機，其效能究竟如何，還有沒有大幅提高的空間？

這個問題，以飛行員的視角是可以說出些一二三，不過只知道效能優劣、卻不清楚背後的原因，所謂改進自然也就無從談起；在這方面，謝爾蓋*柯內舍夫的分析十分簡潔明瞭。他大概認為眼前的航空兵中將對su-27瞭解有限，闡述起來也很淺顯：

“……是的。關於‘專案t-10s’，研發過程中是遇到過很多問題。

其一。受限於當時的製造水準，另外還要減重，只能讓機體結構強度略有不足，繼而造成飛行包線受限；其二，能夠裝機的電子裝置和武器系統重量、體積超限，設計出來的機體尺寸就過大；其三，呃，雷澤諾夫同志，這就不是我們局裡可以解決，配套的電子裝置，包括n001雷達的效能並不理想，最終也影響型號的整體戰鬥力。”

“恩，這麼說來，情況的確是如此。”

在一線部隊使用su-27s也有挺長時間，加上現實世界的知識儲備，龍雲自然很清楚柯內舍夫說的都是事實。

在現實世界裡，由於航空技術的飛速發展，這些su-27先天的效能缺憾，有一些得到了改進與彌補，而更多的設計問題則始終沒有得到解決。抬手撫摸一下下頜，站在柯內舍夫身旁的龍雲若有所思，他看一看近前的改進型su-27戰機：

“那麼，我的猜測……在您主持的‘大改專案’之內，這些缺憾都得到了一定程度的彌補，是這樣麼？”

“是的，雷澤諾夫同志！

這麼說是有一點誇張，然而，我和我的設計團隊，的確完全以此為目標。”

抬手請眼前的頭號王牌走下樓梯，回到防滑樹脂鋪就的機庫地面上，柯內舍夫和龍雲一起走近戰機，為其詳細介紹“深度改進”的總體思路：

“那麼，您可以看到，改進型su-27並未完全脫離原有設計，當然，改進的方面也很多。

首先，從整體尺寸上講，這一架01號原型機的全長，已經從su-27s的二十一點九三五米，縮短到了二十點六米：全長的縮減，一方面是圍繞n001雷達系統對前機身修型，”說到這兒，設計師抬手指了指淺黃色戰機的碩長機頭，雖然看起來不太明顯，仔細觀察的話還是可以發現機頭尺寸比su-27s有一定程度的縮減，“另一方面則是重新設計了後機身、並改進了進氣道，將發動機懸吊位置適當前移。那麼，中將同志，在我們當前的製造工藝水平基礎上，僅此一項設計，就可以為機體減重一千公斤左右。”

“一千公斤？這很了不起啊，不過，這樣縮短了進氣道的話，”

聽到柯內舍夫說“減重一噸”，身為飛行員自然很清楚這意味著什麼，龍雲走到戰機翼身融合體部位的一側，觀察那經過了重新設計的進氣道，“還能夠保證發動機的工況麼？如果我沒理解錯的話，進氣道一旦縮短，會影響發動機在高速飛行時的運轉狀態，也就是會影響戰機極速的吧。”

“沒錯，您說的很對，這一影響還是存在的；

不過對‘深度改進’專案而言，經過團隊的論證，對極速的要求已經適當放寬了一些。”

對維克托的判斷表示認同，柯內舍夫繼續講下去，“所謂‘減重一千公斤’，這裡面並不包括了機體結構的適當加強，主要是破除跨音速段的過載限制，相應的也修改了一下邊條曲線。還有，既然機體全長縮短，翼展也就相應縮減到十四點一米，同時加大了前後緣距離，保證翼面積基本不變。

哦，當然這不是所有的措施，將軍同志，請來看一看這兒！”

順著柯內舍夫的招呼，走到戰機主翼後側方，龍雲很快明白了設計師的介紹點，也就是他剛才注意到的一個細節：

“您是說，和su-27全系列戰機都不一樣，改進型號已經有了獨立的襟、副翼？”

“是的，這一點是很重要，將軍同志。”

說話間抬手扶一扶眼鏡，柯內舍夫感覺與這位超級王牌交流真是很輕鬆，“關於這一點，此前設計‘專案t-10s’時也是沒辦法，減重後的梯形翼無法承受副翼扭矩，為此只設置了一對襟副翼。

坦率的講，這一點簡化設計，對su-27戰機的效能發揮相當不利，也始終讓設計團隊耿耿於懷；現在，藉助機翼構件的再設計，也透過計算機模擬得到了共振分析結果，我們就為戰機加上了完整的襟翼和副翼，這麼一來，戰機在進行復雜機動時的升力獲取可以放開，滾轉效能也會大有提升。”

談過了機翼的改進設計，接下來走向戰機尾部，也是此前視角不太能注意到的部分，柯內舍夫先是抬手一指，提醒維克托這架原型機的垂尾改進，依然是適當放棄高速能力而減重、提高飛行效能，加大的垂尾方向舵顯示“深度改進”型號與su-27m一樣捨棄了機背減速板。然後兩人一起來到戰機尾後，眼見兩臺帶有推力向量噴口的發動機已經就位，龍雲一時間認不出這是什麼型號，難道會是現實世界裡的117s？

“關於配套的發動機，如您所見，這是由‘土星’方面送來的專案驗證型號，加力推力在十三點五噸的al-31-m2；這款發動機，經過了幾次隨機試飛，效能基本上達到設計指標，不過還沒測試過推力向量系統。”

“推力十三點五……那麼，這一套推力向量，和戰機的飛控系統整合在一起了麼？”